Диагностика и отстраняване на неизправности в хидравличния цилиндър

Диагностика и отстраняване на неизправности в хидравличния цилиндър

Цялостната хидравлична система се състои от силова част, контролна част, изпълнителна част и спомагателна част, сред които хидравличният цилиндър като изпълнителна част е един от важните изпълнителни елементи в хидравличната система, който преобразува изхода на хидравличното налягане от маслената помпа на силовия елемент в механична енергия за извършване на действие,
Това е важно устройство за преобразуване на енергия. Възникването на неговата повреда по време на употреба обикновено е свързано с цялата хидравлична система и има определени правила, които трябва да бъдат намерени. Докато структурното му представяне е овладяно, отстраняването на неизправности не е трудно.

Ако искате да отстраните повредата на хидравличния цилиндър своевременно, точно и ефективно, първо трябва да разберете как е възникнала повредата. Обикновено основната причина за повреда на хидравличния цилиндър е неправилна работа и употреба, рутинна поддръжка, която не може да се справи, непълно съобразяване при проектирането на хидравличната система и неразумен процес на инсталиране.

Повредите, които обикновено възникват по време на използването на общи хидравлични цилиндри, се проявяват главно в неподходящи или неточни движения, изтичане на масло и повреда.
1. Забавяне на изпълнението на хидравличния цилиндър
1.1 Действителното работно налягане, влизащо в хидравличния цилиндър, не е достатъчно, за да накара хидравличния цилиндър да не изпълни определено действие

1. При нормална работа на хидравличната система, когато работното масло навлезе в хидравличния цилиндър, буталото все още не се движи. Манометърът е свързан към входа за масло на хидравличния цилиндър и показалецът на налягането не се люлее, така че тръбопроводът за вход за масло може да бъде директно отстранен. отворен,
Оставете хидравличната помпа да продължи да доставя масло към системата и наблюдавайте дали от входната тръба за масло на хидравличния цилиндър изтича работещо масло. Ако няма изтичане на масло от входа на маслото, може да се прецени, че самият хидравличен цилиндър е наред. По това време другите хидравлични компоненти трябва да бъдат претърсени на свой ред според общия принцип за преценка на повреди в хидравличната система.

2. Въпреки че в цилиндъра има входяща работна течност, в цилиндъра няма налягане. Трябва да се заключи, че това явление не е проблем с хидравличната верига, а е причинено от прекомерно вътрешно изтичане на масло в хидравличния цилиндър. Можете да разглобите съединението на отвора за връщане на маслото на хидравличния цилиндър и да проверите дали работната течност тече обратно в резервоара за масло.

Обикновено причината за прекомерния вътрешен теч е, че пролуката между буталото и буталния прът близо до уплътнението на челната повърхност е твърде голяма поради разхлабената резба или разхлабването на шпонката на съединителя; вторият случай е, че радиалното уплътнение на О-пръстена е повредено и не функционира; третият случай е,
Уплътнителният пръстен е притиснат и повреден, когато се монтира върху буталото, или уплътнителният пръстен е остарял поради дълго време на работа, което води до повреда на уплътнението.

3. Действителното работно налягане на хидравличния цилиндър не достига определената стойност на налягането. Причината може да се заключи като повреда в хидравличната верига. Свързаните с налягането клапани в хидравличната верига включват предпазен клапан, редуцир вентил и последователен клапан. Първо проверете дали предпазният клапан достига зададеното си налягане и след това проверете дали действителното работно налягане на редуцир вентила и последователния клапан отговаря на работните изисквания на веригата. .

Действителните стойности на налягането на тези три клапана за регулиране на налягането ще повлияят директно върху работното налягане на хидравличния цилиндър, което ще доведе до спиране на работата на хидравличния цилиндър поради недостатъчно налягане.

1.2 Действителното работно налягане на хидравличния цилиндър отговаря на определените изисквания, но хидравличният цилиндър все още не работи

Това е за намиране на проблема от структурата на хидравличния цилиндър. Например, когато буталото се движи до крайно положение в двата края на цилиндъра и крайните капачки в двата края на хидравличния цилиндър, буталото блокира входа и изхода на маслото, така че маслото не може да навлезе в работната камера на хидравличния цилиндърът и буталото не могат да се движат; Изгоряло буталото на хидравличния цилиндър.

По това време, въпреки че налягането в цилиндъра достига определената стойност на налягането, буталото в цилиндъра все още не може да се движи. Хидравличният цилиндър дърпа цилиндъра и буталото не може да се движи, защото относителното движение между буталото и цилиндъра създава драскотини по вътрешната стена на цилиндъра или хидравличният цилиндър се износва от еднопосочна сила поради неправилната работна позиция на хидравличния цилиндър.

Съпротивлението на триене между движещите се части е твърде голямо, особено V-образния уплътнителен пръстен, който е уплътнен чрез компресия. Ако се натисне твърде плътно, съпротивлението на триене ще бъде много голямо, което неизбежно ще повлияе на мощността и скоростта на движение на хидравличния цилиндър. Освен това обърнете внимание дали обратното налягане съществува и е твърде голямо.

1.3 Действителната скорост на движение на буталото на хидравличния цилиндър не достига зададената проектна стойност

Прекомерното вътрешно изтичане е основната причина скоростта да не отговаря на изискванията; когато скоростта на движение на хидравличния цилиндър намалява по време на движение, съпротивлението на движение на буталото се увеличава поради лошото качество на обработка на вътрешната стена на хидравличния цилиндър.

Когато хидравличният цилиндър работи, налягането във веригата е сумата от спада на съпротивлението на налягането, генериран от входящата линия за масло, налягането на натоварването и спада на съпротивлението на налягането на връщащата линия на маслото. При проектирането на веригата спадът на съпротивлението на входния тръбопровод и спадът на съпротивлението на връщащия тръбопровод за масло трябва да бъдат намалени възможно най-много. Ако конструкцията е неразумна, тези две стойности са твърде големи, дори ако вентилът за контрол на потока: напълно отворен,
Това също ще накара маслото под налягане да се върне директно в резервоара за масло от предпазния клапан, така че скоростта да не може да отговори на определените изисквания. Колкото по-тънък е тръбопроводът, толкова повече завои, толкова по-голям е спадът на налягането на съпротивлението на тръбопровода.

При верига с бързо движение, използваща акумулатор, ако скоростта на движение на цилиндъра не отговаря на изискванията, проверете дали налягането на акумулатора е достатъчно. Ако хидравличната помпа засмуква въздух във входа на маслото по време на работа, това ще направи движението на цилиндъра нестабилно и ще доведе до намаляване на скоростта. По това време хидравличната помпа е шумна, така че е лесно да се прецени.

1.4 По време на движение на хидравличния цилиндър възниква пълзене

Феноменът на пълзене е състоянието на скачащо движение на хидравличния цилиндър, когато той се движи и спира. Този вид повреда е по-често срещана в хидравличната система. Коаксиалността между буталото и буталния прът и тялото на цилиндъра не отговаря на изискванията, буталния прът е огънат, буталния прът е дълъг и твърдостта е лоша, а празнината между движещите се части в тялото на цилиндъра е твърде голяма .
Изместването на монтажната позиция на хидравличния цилиндър ще причини пълзене; уплътнителният пръстен на крайния капак на хидравличния цилиндър е твърде стегнат или твърде разхлабен и хидравличният цилиндър преодолява съпротивлението, генерирано от триенето на уплътнителния пръстен по време на движение, което също ще причини пълзене.

Друга основна причина за явлението пълзене е газът, смесен в цилиндъра. Той действа като акумулатор под действието на налягането на маслото. Ако доставката на масло не отговаря на нуждите, цилиндърът ще изчака налягането да се повиши в позицията на спиране и ще се появи периодично импулсно пълзящо движение; когато въздухът се компресира до определена граница Когато енергията се освободи,
Натискането на буталото води до мигновено ускорение, което води до бързо и бавно пълзещо движение. Тези две явления на пълзене са изключително неблагоприятни за здравината на цилиндъра и движението на товара. Следователно въздухът в цилиндъра трябва да бъде напълно изтощен, преди хидравличният цилиндър да заработи, така че при проектирането на хидравличния цилиндър трябва да се остави изпускателно устройство.
В същото време изпускателният отвор трябва да бъде проектиран в най-високата позиция на масления цилиндър или частта за натрупване на газ, доколкото е възможно.

При хидравличните помпи страната на засмукване на маслото е под отрицателно налягане. За да се намали съпротивлението на тръбопровода, често се използват маслени тръби с голям диаметър. По това време трябва да се обърне специално внимание на качеството на запечатване на фугите. Ако уплътнението не е добро, въздухът ще бъде засмукан в помпата, което също ще причини пълзене на хидравличния цилиндър.

1.5 Има необичаен шум по време на работа на хидравличния цилиндър

Необичайният шум, произвеждан от хидравличния цилиндър, се причинява главно от триенето между контактната повърхност на буталото и цилиндъра. Това е така, защото масленият филм между контактните повърхности е унищожен или напрежението на контактното налягане е твърде голямо, което създава звук от триене при плъзгане една спрямо друга. По това време колата трябва да бъде спряна незабавно, за да се установи причината, в противен случай плъзгащата се повърхност ще бъде издърпана и изгорена до смърт.

Ако това е звукът от триене от уплътнението, той се дължи на липсата на смазочно масло върху плъзгащата се повърхност и прекомерното компресиране на уплътнителния пръстен. Въпреки че уплътнителният пръстен с устна има ефект на изстъргване и уплътняване на маслото, ако налягането на изстъргването на маслото е твърде високо, филмът на смазочното масло ще бъде унищожен и ще се получи необичаен шум. В този случай можете леко да шлайфате устните с шкурка, за да направите устните по-тънки и меки.

2. Теч на хидравличен цилиндър

Течовете на хидравличните цилиндри обикновено се разделят на два вида: вътрешни течове и външни течове. Вътрешното изтичане засяга главно техническите характеристики на хидравличния цилиндър, което го прави по-малко от проектираното работно налягане, скорост на движение и работна стабилност; външните течове не само замърсяват околната среда, но също така лесно причиняват пожари и причиняват големи икономически загуби. Течът се причинява от лошо уплътняване.

2.1 Теч на неподвижни части

2.1.1 Уплътнението е повредено след монтажа

Ако параметрите като диаметър на дъното, ширина и компресия на уплътнителния жлеб не са избрани правилно, уплътнението ще се повреди. Уплътнението е усукано в жлеба, жлебът на уплътнението има неравности, изпъкналости и фаски, които не отговарят на изискванията, а уплътнителният пръстен е повреден от натискане на остър инструмент, като отвертка по време на монтажа, което ще причини изтичане.

2.1.2 Уплътнението е повредено поради екструзия

Съответстващата междина на уплътнителната повърхност е твърде голяма. Ако уплътнението има ниска твърдост и не е монтиран задържащ уплътнителен пръстен, той ще бъде изстискан от уплътнителния жлеб и ще се повреди под действието на високо налягане и сила на удар: ако твърдостта на цилиндъра не е голяма, тогава уплътнението ще бъде повредени. Пръстенът произвежда определена еластична деформация под действието на моментна сила на удара. Тъй като скоростта на деформация на уплътнителния пръстен е много по-бавна от тази на цилиндъра,
По това време уплътнителният пръстен се притиска в пролуката и губи своя уплътнителен ефект. Когато налягането на удара спре, деформацията на цилиндъра се възстановява бързо, но скоростта на възстановяване на уплътнението е много по-бавна, така че уплътнението отново се захапва в пролуката. Повтарящото се действие на това явление не само причинява увреждане от отлепване на уплътнението, но също така причинява сериозно изтичане.

2.1.3 Теч, причинен от бързо износване на уплътненията и загуба на уплътняващ ефект

Разсейването на топлината на гумените уплътнения е лошо. По време на високоскоростно възвратно-постъпателно движение филмът на смазочното масло лесно се поврежда, което повишава устойчивостта на температура и триене и ускорява износването на уплътненията; когато каналът на уплътнението е твърде широк и грапавостта на дъното на канала е твърде голяма, промените, уплътнението се движи напред-назад и износването се увеличава. В допълнение, неправилният избор на материали, дългото време на съхранение ще доведе до стареене на пукнатини,
са причината за теча.

2.1.4 Теч поради лошо заваряване

За заварените хидравлични цилиндри пукнатините при заваряване са една от причините за изтичане. Пукнатините се причиняват главно от неправилен процес на заваряване. Ако електродният материал е неправилно избран, електродът е мокър, материалът с високо съдържание на въглерод не е правилно предварително загрят преди заваряване, запазването на топлината не е обърнато внимание след заваряването и скоростта на охлаждане е твърде бърза, всичко това ще причини стрес пукнатини.

Шлакови включвания, порьозност и фалшиво заваряване по време на заваряване също могат да причинят външно изтичане. Послойното заваряване се приема, когато заваръчният шев е голям. Ако заваръчната шлака от всеки слой не бъде напълно отстранена, заваръчната шлака ще образува шлакови включвания между двата слоя. Следователно, при заваряването на всеки слой, заваръчният шев трябва да се поддържа чист, не може да бъде оцветен с масло и вода; предварителното загряване на заваръчната част не е достатъчно, заваръчният ток не е достатъчно голям,
Това е основната причина за феномена на фалшиво заваряване на слабо заваряване и непълно заваряване.

2.2 Едностранно износване на уплътнението

Едностранното износване на уплътнението е особено забележимо при хоризонтално монтирани хидравлични цилиндри. Причините за едностранното износване са: първо, прекомерната празнина между движещите се части или едностранното износване, което води до неравномерно допустимо компресиране на уплътнителния пръстен; второ, когато живият прът е напълно изпънат, огъващият момент се генерира поради собственото му тегло, което кара буталото да се накланя в цилиндъра.

С оглед на тази ситуация буталния пръстен може да се използва като уплътнение на буталото, за да се предотврати прекомерно изтичане, но трябва да се отбележат следните точки: първо, стриктно проверете точността на размерите, грапавостта и точността на геометричната форма на вътрешния отвор на цилиндъра; второ, буталото Пролуката със стената на цилиндъра е по-малка от другите форми на уплътнение и ширината на буталото е по-голяма. Трето, жлебът на буталния пръстен не трябва да е твърде широк.
В противен случай позицията му ще бъде нестабилна и страничният просвет ще увеличи изтичането; четвърто, броят на буталните пръстени трябва да е подходящ и уплътнителният ефект няма да е голям, ако е твърде малък.

Накратко, има други фактори за повреда на хидравличния цилиндър по време на употреба и методите за отстраняване на неизправности след повреда не са същите. Независимо дали става въпрос за хидравличен цилиндър или други компоненти на хидравличната система, само след голям брой практически приложения грешката може да бъде коригирана. Преценка и бързо решение.